TURBOCOMPRESSORE TTE780+ AGGIORNAMENTO – AUDI RS4 B5

AUDI RS4 / S4 B5 / A6 C5 ALLROAD 2.7 TTE780+ UPGRADE TURBOCOMPRESSORI 

TTE780+ Stage per il motore da 2,7 T, che utilizza gli alloggiamenti delle turbine di scarico RS6. Sviluppato dalla serie 750. 

780 CV con 102 RON e fino a 900 CV con carburante E85 sono stati raggiunti da S-Performance.

I turbocompressori TTE780+ progettati e migliorati

Nascono come unità originali RS6 K04 OE. Progettato e potenziato utilizzando in gran parte componenti BorgWarner o superiori. Queste unità aumentano le prestazioni del motore 2.7T. Equilibrio di potenza elevata e risposta rapida. Fare circa 2,0 bar a 4k rpm su un motore 2,7 con l’hardware e la messa a punto corretti.

TTE780+ ha i coperchi del compressore RS4 con ingressi billet CNC TTE più grandi che vengono lavorati CNC internamente per ottenere uno spazio ottimale per consentire il montaggio e mantenere l’efficienza di una girante del compressore ad alta pressione a 7 + 7 lame fresata billetta più grande e altamente avanzata. Questo compressore per billette ha anche un’efficienza molto elevata. 

La ruota del compressore con geometria anti-sovratensione ad alta pressione fresata billetta a 7 pale, le caratteristiche promuovono un flusso d’aria e una pressione maggiori utilizzando una ruota a bassa inerzia che si comporta come una ruota di dimensioni e massa ancora maggiori. La tecnologia 7+7 Blade consente una soglia di boost inferiore, offrendo all’utente un avvolgimento più rapido a regimi del motore più bassi, fornendo allo stesso tempo l’elevato boost con molto meno calore per potenti prestazioni di fascia alta.

Gli alloggiamenti delle turbine di scarico RS6 sono fresati internamente a CNC per consentire il montaggio di una turbina molto più grande a uno spazio ottimale per la massima efficienza. Viene modificato anche CNC la porta di ingresso dello scarico da un diametro di dimensioni standard di ca. 38mm alla nuova dimensione TTE di 44mm e si assottiglia, aumentando così la dimensione della gola per aumentare la capacità di flusso prima della turbina.

La turbina e l’albero sono articoli BorgWarner (Porsche) K16, che misurano con un Exducer da 49,1 mm e con un Inducer da 55 mm, rispetto a RS6 K04 con un Exducer da 44,4 mm e 50 mm Inducer. Il taglio riduce l’area della lama aumentando così il flusso di gas e quindi riducendo la contropressione e abbassando le temperature dei gas di scarico, consentendo livelli di spinta più elevati più sicuri. Curvare la clip serve ad alleviare lo stress del processo. Questo ritaglio offre anche un vantaggio secondario di rimuovere del materiale, alleggerendo la turbina riducendo così la massa rotazionale migliorando il momento di inerzia e la bobina.

Sono montati sistemi di cuscinetti a perno per sport motoristici ad alte prestazioni sviluppati da TTE a 360 gradi con profilo speciale, per rimanere durevoli a carichi più elevati senza perdita di risposta ai transitori.

Gli attuatori utilizzati sono unità originali BorgWarner con molla potenziata dotate di morsetti rinforzati per un funzionamento senza problemi. Anche questi possono essere modificati/impostati in base alle esigenze e alle specifiche del cliente.

Equilibrio

Il bilanciamento preciso dei turbocompressori è un fattore critico chiave per diventare un’unità di aggiornamento TTE poiché la longevità e le prestazioni sono fondamentali. Un buon bilanciamento migliora anche l’acustica. Successivamente viene prestata grande attenzione a tutti i turbocompressori TTE per raggiungere gli elevati standard di bilanciamento. In primo luogo le parti vengono bilanciate a basse velocità fino a 2800 RPM su più piani utilizzando la macchina per parti singole, quindi i componenti vengono assemblati e il CHRA viene bilanciato dinamicamente, ma questa volta a seconda dell’applicazione fino a 250.000 RPM su più piani utilizzando il sistema VSR per acquisire il massimo equilibrio, a uno standard di gran lunga superiore a quello OEM. Ogni turbocompressore viene fornito con il documento dei risultati del test del bilanciamento numerato di serie.

 

Caratteristiche

• Alloggiamenti del compressore e componenti chiave originali BorgWarner RS4,
• Bocche di scarico con porte e coperchi rivestiti in vernice nera Hi-Temp
• Alloggiamenti di scarico originali BorgWarner RS6 portati CNC e modificati (AKA K06)
• Genuine BorgWarner Ultima geometria del compressore billet Ingresso da 47,6 mm 
• Turbina originale BorgWarner K16, curva speciale ritagliata e alleggerita
• Sistema di cuscinetti Motorsport rinforzato TTE
• Attuatori sincronizzati e rinforzati TTE modificati originali BorgWarner, rivestiti con vernice rossa Hi-Temp
• Ingressi TTE CNC Billet 58mm (guarnizioni O-Ring in Viton incluse)
• Installazione come originale RS4 K04 (per quanto riguarda la linea dell’olio e dell’acqua, tutto il resto vedi sotto )
• 620-50 CV su 98ron ca. provato. 
• Le singole parti sono finemente bilanciate, quindi i componenti assemblati e il core VSR ad alta velocità bilanciato
• Fornito con un documento dei risultati del test
• Comprovata qualità TheTurboEngineers
• È necessaria la ricalibrazione del software 
• Fatto in Germania
• Il prezzo indicato è per una COPPIA di turbocompressori