MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADRE G9U 2.5D NISSAN INTERSTAR / PRIMASTAR / OPEL MOVANO A / VIVARO A / RENAULT MASTER II / TRAFFIC II

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost G9U  potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata e  una ruota turbina tagliata/ingrandita. Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è al 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Nissan Interstar I, Primastar I, Opel Movano A, Vivaro A, Renault Master II e Traffic II con motori G9U 2.5D 146 CV .

Il turbo eroga fino al 171% di potenza (104 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Motore G9U 220

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di  ~220 CV  all’albero motore. Elenco delle modifiche:

•  Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione  ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere  più spinta,
•  Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande  ,
  
• Ruota della turbina tagliata  ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente  calibrato  + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost G9U 250

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di  ~250 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 220 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 220-250 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.

Un set di guarnizioni è incluso con il turbo!