MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE GTD1756VRK Z19DTH 1.9CDTI OPEL ASTRA / FIAT CROMA / STILO / SAAB 9-3

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost GTD1756VRK potenziato con ruota compressore personalizzata Billet GEN I (240 CV) o 250 CV (250 CV). Si basa su un turbocompressore GTD1752VRK originale di un motore BMW B47D20. Il turbocompressore è adattato professionalmente per funzionare con Opel Astra, Signum, Vectra, Zafira, Fiat Croma, Stilo e Saab 9-3 con motori Z19D 100-150 CV .

Il turbo eroga fino al 250% di potenza (150 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Caratteristiche principali

• Bobina veloce, paragonabile a un turbocompressore ARL PD150 di serie
• Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto
• Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore.

Dettagli sulla costruzione del turbo:

• Alloggiamento del compressore serie GTD17VRK.
• Alloggiamento del cuscinetto serie GTD17VRK.
• Alloggiamento di scarico serie GTD17VRK.
• Il collettore proviene da un turbocompressore Garrett.
• Cuscinetti a sfere in ceramica Garrett.
• Turbina a 9 pale serie GTD17VRK .
• Ruota del compressore ingrandita da 56 mm GEN I o GEN II .
• Il turbo è raffreddato solo dall’olio ( nessuna complicazione con i raccordi di raffreddamento ad acqua ).
• L’EGR viene eliminato.
• Garrett VNT (turbina a ugello variabile) di quarta generazione.
• Adattamento dell’attuatore VNT.
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck.

*Tutti i pezzi sono originali, realizzati da Garrett.

Suggerimenti per il montaggio:

Fasi da eseguire durante il montaggio:

• L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia V-band con il turbocompressore). Puoi modificare il DP di fabbrica usando la nostra flangia, ma ciò rappresenterà una limitazione. Si consiglia vivamente un nuovo downpipe con un diametro maggiore.
• Nuovi tubi di ingresso e uscita in acciaio inossidabile o silicone.

Il nostro ritorno personalizzato della linea dell’olio verrà inviato con il turbo. La fornitura della linea dell’olio può rimanere in magazzino (si consiglia una nuova linea).

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.

Ruota del compressore	Potenziamento superiore	HP superiore
Ruota billet GEN I	29PSI	240 CV
Cerchio billet GEN II	30PSI	250 CV

Progetto di esempio

Uno dei nostri clienti è riuscito a produrre 216 CV e 427 Nm all’albero motore. L’auto era inoltre dotata di:

• Intercooler migliorato,
• Sistema di scarico completo.

Si prega di vedere il grafico dinamometrico qui sotto.