MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE BILLET WHEEL GTD1960VRK HYBRID TURBO VACUUM CONVERTED WITH A WELDED 1.9/2.0 TDI MANIFOLD

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost GTD1960VRK adattato professionalmente a motori 1.6TDI , 1.9TDI o 2.0TDI trasversali e longitudinali VE, PD e Common Rail (tutti i codici motore sono menzionati in fondo a questa pagina). Il turbo è dotato di una ruota compressore Billet Garrett GEN I o GEN II originale + cuscinetti a sfera in ceramica . La base è un turbocompressore Garrett GTD17VRK originale.

Caratteristiche principali

• Bobina veloce,
• Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto
• Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore.

Dettagli sulla costruzione del turbo:

• Alloggiamento del compressore serie GTD17VRK.
• Alloggiamento del cuscinetto serie GTD17VRK.
• Alloggiamento di scarico serie GTD17VRK.
• Il collettore proviene da turbocompressori KKK o Garrett (dipende dal turbo di serie). 
• Cuscinetti a sfere in ceramica Garrett.
• Turbina GTD 19 serie VRK a 9 pale .
• Ruota del compressore GEN I o GEN II billet da 60 mm .
• Il turbo è raffreddato solo dall’olio ( nessuna complicazione con i raccordi di raffreddamento ad acqua ).
• L’EGR viene eliminato.
• Garrett VNT (turbina a ugello variabile) di quinta generazione.
• Adattamento dell’attuatore VNT: a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck.

*Tutti i pezzi sono originali, realizzati da Garrett/KKK (BorgWarner).

Suggerimenti per il montaggio:

Fasi da eseguire durante il montaggio:

• L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia V-band con il turbocompressore). Puoi modificare il DP di fabbrica usando la nostra flangia, ma ciò rappresenterà una limitazione. Si consiglia vivamente un nuovo downpipe con un diametro maggiore.
• Nuovi tubi di ingresso e uscita in acciaio inossidabile o silicone.

Il nostro ritorno personalizzato della linea dell’olio verrà inviato con il turbo. La fornitura della linea dell’olio può rimanere in magazzino (si consiglia una nuova linea). 

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.