MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE BILLET WHEEL GTD1752VRK VACUUM CONVERTED WITH WELDED 1.6/1.9/2.0 TDI MANIFOLD

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost GTD1752VRK adattato professionalmente a motori 1.6TDI , 1.9TDI o 2.0TDI trasversali e longitudinali VE, PD e Common Rail (tutti i codici motore sono menzionati in fondo a questa pagina). Il turbo è dotato di una ruota compressore Billet Garrett 8+0 pale originale + cuscinetti a sfere in ceramica . La base è un turbocompressore Garrett GTD1752VRK originale del motore BMW B47D20.

Caratteristiche principali

• Il potenziale  di 230 CV,
• Bobina veloce grazie alla  ruota del compressore Billet e ai cuscinetti a sfera ,
• Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto ,
• Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta  a bassi regimi del motore .

Dettagli sulla costruzione del turbo:

• Alloggiamento del compressore lavorato a macchina serie GTD17VRK.
• Alloggiamento del cuscinetto serie GTD17VRK.
• Alloggiamento di scarico serie GTD17VRK.
• Il collettore proviene da  turbocompressori KKK  o  Garrett  (dipende dal turbo di serie).
• Cuscinetti a sfere in ceramica Garrett.
• Girante del compressore ad alta portata 8+0 pale.
• Il turbo è raffreddato solo dall’olio ( nessuna complicazione con i raccordi di raffreddamento ad acqua ).
• L’EGR viene eliminato.
• Garrett VNT (turbina a ugello variabile) di quinta generazione.
• Adattamento dell’attuatore VNT  : a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

*Tutti i pezzi sono originali, realizzati da Garrett/KKK (BorgWarner).

Suggerimenti per il montaggio:

Fasi da eseguire durante il montaggio:

• L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia V-band con il turbocompressore). Puoi modificare il DP di fabbrica usando la nostra flangia, ma ciò rappresenterà una limitazione. Si consiglia vivamente un nuovo downpipe con un diametro maggiore.
• Nuovi tubi di ingresso e uscita in acciaio inossidabile o silicone.

Il nostro ritorno personalizzato della linea dell’olio verrà inviato con il turbo. La fornitura della linea dell’olio può rimanere in magazzino (si consiglia una nuova linea). 

Altre modifiche significative

Il turbo consente di ottenere ~230 CV a 28 PSI di spinta. Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.

Codici motore

CBAA, BMN, BMR, ACQUISTA, BUZ, CBBB, CRLB, CRBC, CRBB, CUNA, CUPA, CKF, CKFC, CRMB, CUUA, CUUB, CFGB, CFFA, CLLA, CFGC, CFJB, ​​CKRU, CAYC, CEKA, CAYD, CAYB, CAYE, CAYA, BKD, AZV, BKP, ECE, PDE, BSY, ALH, ASV, ASZ, ARL, BLT, BPX, AHF, ARL, ATD, AVK, AGR, AUY, AJM, AVB, AJM, AHH, ATJ, AFN, AWX, AFV, BGW, BLB, BPW, CBEA, CJAA, CFFB, CBAB, CBDA, CBDB, CBDC, CFHC, BRE, BRF, BVF, BVG, BLB, BRE, BRF, BVF, BVG, BLB, ecc.