Descrizione
Turbocompressore MuchBoost GTB1756VK adattato professionalmente a motori 1.9TDI o 2.0TDI trasversali e longitudinali VE, PD e Common Rail (tutti i codici motore sono menzionati in fondo a questa pagina). Il turbo è dotato di una ruota compressore Billet personalizzata GEN I 6+6 pale o GEN II 11+0 pale . Il turbo è basato su un GTB1756VK originale del motore Audi A6 2.7TDI V6.
Caratteristiche principali
- Il potenziale 240-260HP,
- Bobina veloce grazie alla ruota compressore Billet 6+6 o 11+0 lame,
- Basse pressioni del collettore ad alti giri al minuto ,
- Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore .
Dettagli sulla costruzione del turbo:
- Alloggiamento del compressore lavorato a macchina serie GTB17VK.
- Alloggiamento del cuscinetto serie GTB17VK.
- Alloggiamento di scarico serie GTB17VK.
- Il collettore proviene da turbocompressori KKK o Garrett (dipende dal turbo di serie).
- Ruota del compressore ad alto flusso da 56 mm, 6+6 pale GEN I o 11+0 pale GEN II.
- Turbina GTB17VK a 9 pale .
- Il turbo è raffreddato solo tramite olio.
- Garrett terza generazione di VNT (turbina a ugello variabile).
- Adattamento dell’attuatore VNT : a vuoto standard o elettronico (dipende dal turbo di serie).
- Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
- Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.
Suggerimenti per il montaggio:
Fasi da eseguire durante il montaggio:
- L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia con il turbocompressore),
- L’installazione di tubi di ingresso e uscita (consigliamo acciaio inossidabile),
Altre modifiche significative
Il turbo è progettato per funzionare con ~240HP – ~260HP a 32PSI – 34PSI di spinta. Per raggiungere quel livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di carburante, scarico e raffreddamento.
| Ruota del compressore | Potenziamento superiore | HP superiore |
| Lancio | 32PSI | 240 CV |
| Lame GEN II Billet 11+0 | 34PSI | 260 CV |
| GEN I Billet 6+6 lame | 33PSI | 250 CV |
La differenza principale tra le opzioni delle ruote:
- 6+6 lame GEN I – Maggiore potenza di fascia alta, bobina più recente,
- 11+0 lame GEN II : bobina più veloce, maggiore potenza potenziale.
Codici motore
BKD, AZV, BKP, ECE, PDE, BSY, ALH, ASV, ASZ, ARL, BLT, BPX, AHF, ARL, ATD, AVK, AUY, AJM, AVB, AJM, AHH, ATJ, AFN, AWX, AFV, BGW, BLB, BPW, CBEA, CJAA, CFFB, CBAB, CBDA, CBDB, CBDC, CFHC, CBAA, BMN, BMR, ACQUISTA, BUZ, CBBB, CRLB, CRBC, CRBB, CUNA, CUPA, CKF, CKFC, CRMB, CUUA, CUUB, CFGB, CFFA, CLLA, CFGC, CFJB, CKRU, BRE, BRF, BVF, LPP, BLB, BRE, BRF, BVF, LPP, BLB, ecc.
Recensioni
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