MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE B14XFT OPEL ASTRA K 1.4T CHEVROLET CRUZE II

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost B14XFT  potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata 8+0 pale . Si basa su un turbocompressore MHI originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Opel Astra K, Insignia B 1.5T, MokkaX, Chevrolet Cruze II e Malibu 1.5T con motori B14XFT 1.4T e 1.5T 150-163HP .

Il turbo eroga fino al 166% di potenza (100 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 220 CV e 250 CV .

Motore MuchBoost B14FXT 220

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~220 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Bobina veloce grazie alla ruota del compressore Billet ingrandita ,
• Ruota turbina originale tagliata  e  alleggerita,
• Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore.
• Alloggiamento del compressore MHI originale,
• Collettore di scarico MHI originale,
• Alloggiamento cuscinetto MHI originale,
• Attuatore MHI originale ,
• Alloggiamento del compressore e piastra di tenuta lavorati con precisione,
• Sistema di cuscinetti a rulli migliorato che consente di trattenere più spinta,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost B14XFT 250

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~250 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 220 sono le stesse, eccetto:

• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 220-250 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.