MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE A20DTH 2.0CDTI OPEL ASTRA J / INSIGNA / ZAFIRA C / SAAB 9-5 / CHEVROLET MALIBU

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost A20DTH potenziato con una ruota compressore billet personalizzata e  una ruota turbina tagliata/ingrandita. Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Chevrolet Malibu, Opel Astra J, Insignia, Zafira C e Saab 9-5 con motori 2.0 A20DTH 110-165 HP .

Il turbo eroga fino al 236% di potenza (150 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 230 CV e 260 CV .

Motore MuchBoost A20DTH 230

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~230 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande ,
  
• Ruota della turbina tagliata ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost A20DTH 260

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~260 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 230 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Con questa opzione Power Range è disponibile una  conversione Ball Bearing . Il vantaggio principale è una bobina più veloce di circa il 20% rispetto ai cuscinetti a sfera.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 230-260 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.