MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE 2.0 ECOBLUE FORD RANGER VI / RANGER RAPTOR

Descrizione

Turbocompressori MuchBoost 2.0 EcoBlueBiTurbo potenziati con una ruota compressore Billet personalizzata a 6+6 pale e  una ruota turbina High-Flow a 9 pale tagliata e  alleggerita/ingrandita . Sono basati sui turbocompressori KKK originali , il che significa che l’installazione è 100% P&P.  I turbocompressori sono progettati per funzionare con Ford Ranger VI EcoBlue  con un motore 2.0 EcoBlue BiTurbo da 170 CV .

Il turbo eroga fino al 195% di potenza (171 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 300 CV e 350 CV .

Motore MuchBoost 2.0 EcoBlue BiTurbo 300

Turbocompressore potenziato con una stima di ~300 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore KKK originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale KKK,
• Collettore di scarico originale KKK,
• Sistema di cuscinetti a sfera migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore BorgWarner originale 
• Ruota compressore billet più efficiente e più grande 6+6 lame,
  
• Ruota turbina  originale tagliata e alleggerita ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore MuchBoost 2.0 EcoBlue BiTurbo 350

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~350HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 300 sono le stesse, tranne:

• Ruota del compressore più grande,
• Turbina a 9 pale ad alto flusso più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione .

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!