MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE 1.9 CTDI Z19DT OPEL ASTRA / VECTRA / SIGNUM / ZAFIRA / FIAT CROMA / STILO / SAAB 9-3

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost GTD1752VRK  potenziato con ruota compressore personalizzata Billet. Si basa su un turbocompressore Garrett originale .  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Opel Astra, Signum, Vectra, Zafira, Croma, Fiat Stilo, Saab 9-3 con motori 1.9CDTI 100-150HP .

Il turbo eroga fino al 161% di potenza (145 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Caratteristiche principali

• Il potenziale ~230HP,
• Bobina veloce grazie alla ruota del compressore Billet personalizzata ,
• Elevato rapporto aria-carburante, con elevata coppia massima raggiunta a bassi regimi del motore.

Dettagli sulla costruzione del turbo:

• Cuscinetti a sfere in ceramica originali,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Il turbo è raffreddato solo dall’olio ( nessuna complicazione con i raccordi di raffreddamento ad acqua ).
• Sistema di cuscinetti a rulli migliorato che consente di trattenere più spinta,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Suggerimenti per il montaggio:

Fasi da eseguire durante il montaggio:

• L’installazione di un DP più grande (riceverai la flangia V-band con il turbocompressore). Puoi modificare il DP di fabbrica usando la nostra flangia, ma ciò rappresenterà una limitazione. Si consiglia vivamente un nuovo downpipe con un diametro maggiore.
• Nuovi tubi di ingresso e uscita in acciaio inossidabile o silicone.
• Modifica della linea di ritorno dell’olio di serie (la linea e le fascette sono incluse)

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 230 CV a 28 PSI.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.

Un set di guarnizioni è incluso con il turbo!