Descrizione
Un vero intercooler per l’aggiornamento delle prestazioni per il 997.2 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che offriamo oggi, MERA lanciato nell’ottobre 2021!
– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda alle stesse condizioni: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F inferiore. Vedi il diagramma qui sotto.
– Più aria al tuo motore, meno contropressione e un migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,175 bar / caduta di pressione 2,54 psi: 700 CFM (564 CFM), 24% in più! Vedi il diagramma qui sotto.
– Serbatoi in fusione 3D a forma libera.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
– Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
MERA come in più, significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, più prestazioni. Semplicemente, MERA!
Partendo da un’approfondita ricerca di mercato all’inizio dello sviluppo del nostro intercooler per il 997, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato erano realmente aggiornamenti, ma piuttosto allo stesso livello delle unità standard 997.2, o in alcuni casi anche scadente. Ci siamo resi conto che non potevamo prendere scorciatoie per contenere i costi, dovevamo creare la migliore soluzione possibile per lo spazio disponibile in macchina!
Al momento del lancio di questo kit intercooler nel 2016, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin prodotto nel Regno Unito, che consente un ottimo raffreddamento e un flusso d’aria abbinati a un peso ridotto. Si è dimostrato molto bene nel corso degli anni, presente su varie build da 1000 HP. Nell’autunno del 2021 è il momento della fase successiva del costante sviluppo dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un Bar&Plate, un nucleo Garrett di livello motoristico, portando così questo aggiornamento già altamente efficace al livello successivo.
Differenze generali:
- IAT inferiore di 11°C rispetto alla versione precedente.
- Flusso d’aria superiore del 12% rispetto alla versione precedente.
- Nuovo condotto dell’aria più leggero realizzato in vero carbonio prepreg.
- Aumento di peso di 3 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.
Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi finali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi con estremità in fusione che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante poiché una buona progettazione del serbatoio sarà vantaggiosa sia per la caduta di pressione che per l’efficienza del raffreddamento. Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro, è stato necessario progettare anche una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire il perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo, nonché all’intercooler. Per rimuovere ulteriormente i colli di bottiglia, il kit intercooler MERA ha collegamenti intercooler da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire il passaggio dell’aria senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi per ogni posizione, tutti progettati in 3D pensando al massimo flusso d’aria. Tutti i tubi sono testati CFD per garantire ciò. I tubi sull’uscita del turbo sono realizzati con specifiche per alte temperature. Il materiale, valutato a una temperatura continua di 240°C (464°F). Per sfruttare realmente tutta l’aria ambiente che trasferisce il calore, i condotti in carbonio sono dotati di adeguate guarnizioni verso il corpo, costringendo tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire attorno ad esso.
Tutto sommato, l’aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una struttura densa interamente in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 8,45 kg (18,10 lb) per pezzo e l’intercooler OEM 997.2 pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Per quanto possa sembrare in termini di aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo il guadagno in termini di prestazioni che questi intercooler forniscono!
Il kit intercooler viene fornito con tubi flessibili adattati per OEM o tubo a Y do88 (70 mm). Ciò che differisce sono i tubi inclusi. Scegli la tua versione nell’elenco a discesa in alto.
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 997.2. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50 e 250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 997 messa a punto Stage 1. Nessun raffreddamento in mezzo, solo massima spinta. Durante ogni test, l’auto è stata guidata in modalità Sport Plus, con aria condizionata spenta.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
Innanzitutto sono stati effettuati 5 giri con la vettura equipaggiata con intercooler OEM. Stop, cambio rapido dei componenti degli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 passaggi eseguiti esattamente come con le parti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 18°C (32,4 F) vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come lo è il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro banco sonda Superflow SF-1020 interno, il flusso d’aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, sia per gli intercooler OEM 997.2 che per gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedi è quello che ottieni: le prestazioni MERA di do88!
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