Descrizione
Un vero intercooler con prestazioni migliorate per 997.1 Turbo / GT2 e 997.2 GT2RS.
Questo è il prodotto più raffinato che abbiamo oggi, MERA è stato lanciato nell’ottobre 2021!
– Temperatura dell’aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F in meno. Vedere lo schema qui sotto.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,175 bar / 2,54 psi di caduta di pressione: 700 CFM (564 CFM), 24% in più! Vedere lo schema qui sotto.
– Serbatoi terminali fusi con design a forma libera in 3D.
– Guide dell’aria ambiente in fibra di carbonio personalizzate.
– Fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
MERA come in more, significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, più prestazioni. Semplicemente, MERA!
Iniziando con un’accurata ricerca di mercato all’inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato erano realmente aggiornamenti, ma piuttosto allo stesso livello delle unità standard 997.2, o in alcuni casi addirittura scadenti. Ci siamo resi conto che non potevamo tagliare gli angoli per mantenere bassi i costi, dovevamo creare la migliore soluzione possibile per lo spazio dato nell’auto!
Quando abbiamo lanciato questo kit intercooler nel 2016, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin prodotto nel Regno Unito, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d’aria abbinato a un peso ridotto. Ha dimostrato molto bene nel corso degli anni, presente su varie build da 1000 CV. Nell’autunno del 2021, è il momento della fase successiva nello sviluppo costante dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate, di livello motorsport di Garrett, portando così questo aggiornamento già altamente efficace al livello successivo.
Differenze generali:
- 11°C in meno di IAT rispetto alla versione precedente.
- Flusso d’aria superiore del 12% rispetto alla versione precedente.
- Nuovo condotto dell’aria più leggero realizzato in vero carbonio preimpregnato.
- Aumento del peso di 3 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.
Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante poiché un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza di raffreddamento. Per poter montare un intercooler con lo spessore appropriato per il lavoro, è stato anche necessario progettare una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo, nonché all’intercooler. Per rimuovere ulteriormente i colli di bottiglia, il kit intercooler MERA ha connessioni intercooler da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire davvero all’aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D con in mente il massimo flusso d’aria. Tutti i tubi flessibili sono testati CFD per garantirlo. I tubi flessibili sull’uscita del turbo sono realizzati in un materiale con specifiche per alte temperature, classificato per una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Per sfruttare davvero tutto il calore dell’aria ambiente che trasferisce, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso il corpo, costringendo tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire attorno ad esso.
Tutto sommato, l’aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una costruzione densa e interamente in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 8,45 kg (18,10 libbre) al pezzo e l’intercooler OEM 997.2 pesa 3,30 kg (7,27 libbre) al pezzo. Per quanto possa sembrare in termini di aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo il guadagno di prestazioni che questi intercooler forniscono!
Il kit intercooler è dotato di tubi flessibili adattati per tubi a Y OEM o do88 (70 mm). Ciò che differisce sono i tubi flessibili inclusi. Scegli la tua versione nell’elenco a discesa in alto.
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 997.2. I dati vengono raccolti con un registratore di gara AIM in 5 corse consecutive in una sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 997 messa a punto Stage 1. Nessun raffreddamento nel mezzo, solo trazione completa. Durante ogni test, l’auto è stata guidata in Sport Plus, AC spento.
Il test è stato condotto nel modo seguente:
Innanzitutto, sono state effettuate 5 corse con l’auto dotata di intercooler OEM. Stop, cambio rapido di parti per gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 corse eseguite esattamente nello stesso modo delle parti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 18 °C (32,4 F), vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d’aria viene verificato come un sistema completo, con tubi flessibili sia in ingresso che in uscita, per entrambi gli intercooler OEM 997.2, e gli intercooler ad alte prestazioni do88. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni MERA da do88!
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