Descrizione
Migliora le prestazioni del tuo motore B58 con il collettore di raffreddamento della carica do88!
Sfondo
Il motore B58, introdotto con la serie F, si è rivelato un vero gioiello di motore, capace di potenze elevate e di grande carattere. Tuttavia, ci sono alcuni punti deboli che devono essere affrontati, sia in termini di prestazioni che di affidabilità. Il B58 è dotato di un refrigeratore di carica acqua-aria accoppiato a uno scambiatore di calore posizionato frontalmente (radiatore ad acqua). Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l’acqua che circola attraverso l’intercooler, che a sua volta aiuta a dissipare il calore dall’aria di sovralimentazione prima che entri nel motore. L’intercooler è integrato nel collettore di aspirazione del B58, rendendolo una costruzione complessa e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell’esecuzione da parte nostra come produttore aftermarket.
Sfide con i componenti di fabbrica
I proprietari di motori B58 messi a punto spesso si trovano ad affrontare il problema del rapido assorbimento di calore nel sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per le giornate in pista. Temperature elevate dell’aria aspirata possono indurre l’ECU a ridurre la potenza erogata o addirittura a commutare l’auto in modalità di emergenza. Anche una guida su strada regolare e vivace può causare problemi simili.
Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, con i suoi ovvi vantaggi, non è adatto per applicazioni ad alta potenza o per l’utilizzo di carburante flessibile con etanolo. Per poter iniettare più carburante, molti si rivolgono all’installazione di distanziali degli iniettori di carburante tra il collettore di aspirazione e la testata. Lo svantaggio di questa soluzione è che posiziona gli iniettori in un’angolazione strana. Di conseguenza, il carburante colpisce le pareti dei canali di aspirazione, provocando potenziali pozzanghere di carburante.
Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si cercano livelli di potenza elevati, in particolare in termini di flusso d’aria. Il collettore di aspirazione di fabbrica (OE) è un componente che non solo limita il flusso d’aria ma comporta anche un rischio significativo di rotture a livelli di sovralimentazione elevati, a causa della sua struttura in plastica.
La soluzione do88
Nucleo barra e piastra
Il nostro collettore è dotato di un nucleo aria-acqua con design Bar&Plate, che incorpora alette di raffreddamento densamente impilate, offrendo un ottimo trasferimento di calore. Il nucleo ha uno spessore di esattamente 102 mm (4 pollici), massimizzandone l’efficacia per questa specifica applicazione. Sia le caratteristiche delle alette dell’aria che quelle dell’acqua sono state sottoposte a un’attenta valutazione per raggiungere l’equilibrio ideale tra raffreddamento e flusso d’aria ottimali.
Serbatoi in fusione dal design innovativo
L’aria di sovralimentazione e l’acqua di raffreddamento sono distribuite uniformemente nel nucleo attraverso serbatoi terminali in fusione accuratamente progettati. Lo sviluppo di questi serbatoi finali ha comportato un processo completo, inclusa la scansione 3D, molteplici iterazioni di progettazione seguite dall’analisi CFD (Computational Fluid Dynamics) e dalla stampa 3D, prima di arrivare al prototipo finale. Abbiamo optato per serbatoi con estremità in fusione rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente forme complesse che servono meglio alla funzione desiderata. Per noi, la massima prestazione sostituisce il fattore sfarzoso!
Compatibilità della copertura del motore
Un obiettivo durante lo sviluppo del nostro collettore do88 era quello di mantenere la compatibilità con la copertura del motore standard. Inutile dire che molti appassionati preferiscono mantenere, se possibile, l’aspetto originale del proprio vano motore. Con questo in mente, abbiamo investito sforzi significativi per progettare un intercooler che non solo apporta un massiccio miglioramento delle prestazioni, ma ha anche la possibilità di utilizzare la copertura del motore. Abbiamo gestito l’impegnativo compito di sistemare il nostro collettore sotto la copertura del motore.
Inoltre è possibile, con modifiche, integrare anche il nostro rail carburante ausiliario. A tale scopo è necessario rimuovere il materiale fonoassorbente sia sotto la copertura del motore che sotto il cofano. Inoltre, i perni di montaggio standard del coperchio del motore devono essere sostituiti con quelli più lunghi, che includiamo nel nostro kit. Si noti che l’installazione del coperchio del motore in questa posizione elevata lo avvicina molto al cofano; è possibile effettuare una leggera rifinitura o rimodellamento della struttura di supporto del cofano per aumentare lo spazio libero. Abbiamo verificato questa compatibilità esclusivamente sui modelli BMW 340i F30/F31.
Il diavolo è nei dettagli e ad oggi questa caratteristica unica distingue il kit do88 dalla concorrenza. Le costruzioni ad alte prestazioni tendono ad essere realizzate da appassionati che apprezzano l’aspetto tanto quanto le prestazioni senza compromessi.
Caratteristiche principali
Design versatile del collettore: dall’iniezione di carburante alle modifiche di potenza
Il nostro serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per ospitare l’iniezione di carburante dalla porta ausiliaria. È possibile acquistare separatamente un rail del carburante su misura con filettatura AN-8 femmina, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. Lo abbiamo progettato per essere compatibile con gli iniettori di carburante Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 Compact (K). Se si sceglie di non utilizzare l’iniezione del carburante in uscita, forniamo tappi di chiusura degli iniettori per comodità. Inoltre, ciascuna guida del cilindro sul serbatoio di uscita è dotata di una porta NPT da 1/8″, adatta per l’iniezione di nitroso o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore B58 (i tappi di tenuta sono inclusi).
Porte di misurazione e vuoto extra
Integrato sul lato del serbatoio di ingresso del collettore, do88 ha incorporato un tampone a 3 porte direttamente nella fusione. Questa funzionalità offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto aggiuntiva. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte NPT da 1/8″, nel kit hardware incluso vengono forniti tappi di chiusura.
Gestione termica avanzata
Incluso con il collettore di aspirazione è uno speciale distanziale a barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera riduce efficacemente le temperature dell’aria aspirata (IAT), migliora l’efficienza dell’intercooler e aiuta a ridurre al minimo il problema dell’accumulo di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica OE, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di resistere a pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziatore con barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziale è dotato di una tenuta robusta, ottenuta tramite O-ring in silicone FKM ad alta specifica realizzati su misura. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per un fissaggio sicuro. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ai metodi di altri concorrenti, che spesso si basano su agenti sigillanti meno affidabili.
Dettagli del prodotto:
- Utilizza un nucleo intercooler aria-acqua Bar&Plate ad alte prestazioni, di 102 mm (4”) di spessore. 11 file di raffreddamento ad acqua, OE 6 file.
- Temperatura dell’aria in ingresso inferiore in condizioni identiche: 26°C rispetto ai 40°C OEM. I dati esatti si trovano nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
- Più aria al tuo motore, meno contropressione e un migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,1 bar / caduta di pressione 1,45 psi: 873 CFM (615 CFM), 42% in più! Vedi lo schema sotto le immagini del prodotto.
- Guadagno di potenza massimo di 5 CV! Misurato su auto con bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).
- Il guadagno di potenza medio più alto di 18 CV!
- Guadagno di coppia massimo di 28 Nm!
- Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
- Facile accesso al filtro dell’olio spin-off per rapidi cambi dell’olio: non è necessario rimuovere il collettore a ogni cambio dell’olio.
- Tappetino sensore integrato con tre porte NPT da 1/8″ per misurare parametri aggiuntivi (tappi di chiusura inclusi).
- Rail del carburante opzionale (non incluso) per l’iniezione ausiliaria della porta di alimentazione superiore.
- Sono inclusi i tappi di iniezione per ciascuna guida del cilindro.
- Porte individuali NPT da 1/8″ sulla parte superiore di ciascuna guida del cilindro per l’iniezione di azoto o metanfetamina (tappi di tenuta inclusi).
- Design plug-and-play, che non richiede modifiche per l’installazione.
- Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per vari componenti, come i cablaggi e la copertura del motore.
- Può essere installato con la copertura del motore OE. Si adatta anche alle modifiche quando si utilizza il rail del carburante con iniezione tramite porta ausiliaria (confermato solo su BMW 340i F30/F31).
- Distanziatore a barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata.
- O-ring in silicone FKM ad alte specifiche su misura inclusi sia per il distanziale della barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).
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