Descrizione
La soluzione completa di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione per Porsche 997.1 Turbo / GT2!
Questo kit ha un prezzo forfettario e include il nostro intercooler di qualità da sport motoristici e il tubo a Y ad alta portata con tutti i tubi flessibili e gli accessori per l’installazione. Per consentire ulteriormente un motore che respira meglio, i nostri condotti di aspirazione a norma possono essere acquistati insieme a questi prodotti.
Il kit intercooler MERA e il tubo a Y sono ottimi prodotti da soli. Utilizzati insieme generano una grande riduzione della temperatura di ingresso, una minore contropressione in tutto il sistema e quindi consentono una maggiore potenza.
– Temperatura dell’aria di ingresso più fredda nelle stesse condizioni: 37 °C/98,6 F (55 °C/131 F), 18 °C/32,4 F in meno. Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto.
– Più aria al motore, minore contropressione e migliore flusso d’aria!
– Flusso d’aria a 0,175 bar/2,54 psi di caduta di pressione: 771 CFM (564 CFM), 37% in più! Vedere lo schema sotto le immagini del prodotto.
– Nuclei Bar&Plate di alta qualità e ad alta densità per sport motoristici di Garrett.
– Serbatoi terminali fusi con design freeform 3D.
– Guide per aria ambiente in fibra di carbonio personalizzate. – Tubo a Y realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,75″ (70 mm).
– Tubo a Y realizzato con una parte del collettore fusa e scorrevole.
– Fornito con tubi flessibili in silicone di alta qualità e accessori per l’installazione.
Informazioni sugli intercooler:
MERA come in more, significa più raffreddamento, migliore flusso d’aria, maggiori prestazioni. Semplicemente, MERA!
Al lancio di questo kit intercooler nel 2016, abbiamo scelto di utilizzare un nucleo Tube&fin, che consente un ottimo raffreddamento e flusso d’aria abbinato a un peso ridotto. Ha dimostrato molto bene nel corso degli anni, presente su varie build da 1000 CV. Nell’autunno del 2021, è il momento della fase successiva nello sviluppo costante dei prodotti do88. Dopo test approfonditi, abbiamo scelto di passare a un nucleo Bar&Plate, di qualità motorsport di Garrett, portando così questo aggiornamento già altamente efficace al livello successivo.
Differenze rispetto alla nostra versione precedente:
- 11 °C in meno di IAT rispetto alla nostra precedente versione.
- Flusso d’aria superiore del 19% rispetto alla nostra versione precedente.
- Nuovo condotto dell’aria più leggero realizzato in vero carbonio preimpregnato.
- Aumento di peso di 3 kg per intercooler rispetto ai precedenti intercooler do88.
Il nucleo è nuovo, ma i serbatoi terminali e tutti gli accessori sono gli stessi di prima. Gli intercooler sono dotati di serbatoi terminali fusi che distribuiscono il flusso d’aria sull’intero nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante poiché un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l’efficienza di raffreddamento. Per poter montare un intercooler con lo spessore appropriato per il lavoro, è stato anche necessario progettare una nuova guida dell’aria ambiente superiore. Questa è stata progettata nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell’aria integrate nel veicolo, nonché all’intercooler. Per rimuovere ulteriormente i colli di bottiglia, i collegamenti dell’intercooler sono da 70 mm (2 3/4 pollici) per consentire davvero all’aria di passare senza restrizioni. Ciò significa anche che sono inclusi nuovi tubi flessibili per ogni posizione, tutti progettati in 3D tenendo presente il massimo flusso d’aria. Tutti i tubi flessibili sono testati CFD per garantirlo. I tubi flessibili sull’uscita turbo sono realizzati in un materiale con specifiche per alte temperature, classificato per una temperatura continua di 240 °C (464 °F). Per sfruttare davvero tutto il calore dell’aria ambiente che trasferisce, i condotti in carbonio sono dotati di guarnizioni adeguate verso il corpo, costringendo tutta l’aria a passare attraverso il nucleo e non a fuoriuscire attorno ad esso.
Tutto sommato, l’aumento di peso rispetto alle unità OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni degli intercooler e il fatto che si tratta di una costruzione densa e interamente in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 8,45 kg (18,10 libbre) per pezzo e l’intercooler OEM 997.2 pesa 3,30 kg (7,27 libbre) per pezzo. Per quanto possa sembrare in termini di aumento di peso, è più che ben compensato se consideriamo il guadagno di prestazioni che questi intercooler forniscono!
Informazioni sul tubo a Y:
Vi presentiamo il risultato di una vasta ricerca, molte ore al tavolo da disegno e numerose visualizzazioni 3D e stampe 3D. Il tubo a Y do88 è la soluzione ideale per numeri più grandi quando si desidera eliminare tutte le restrizioni del sistema, offrendo un flusso d’aria molto buono abbinato a un peso ridotto! Il tubo a Y è realizzato con tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso di alta qualità progettato in 3D tra di loro. Sul collettore fuso sono presenti connessioni lavorate a macchina NC per tubi flessibili BOV e di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un pizzico di peso extra. Il tubo a Y ad alte prestazioni do88 pesa 1,52 kg (3,35 libbre), il tubo in plastica OEM pesa 1,38 kg (3,04 libbre) e un tubo ad alte prestazioni fuso della concorrenza arriva a 2,76 kg (6,08 libbre)!
Come tocco finale, il tubo a Y è arrotondato con una verniciatura a polvere di alta qualità che lo rende bello tanto quanto le sue prestazioni! Puoi scegliere tra il nero semilucido più discreto e una nuova finitura argento metallizzato.
Prestazioni:
Quando si tratta di prestazioni, il do88 bigpack riduce significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OEM 997.2.
I dati vengono raccolti con un race logger AIM in 5 run consecutive in una sequenza immediata. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) in una Porsche 997 messa a punto Stage 1. Nessun raffreddamento nel mezzo, solo trazione completa. Durante ogni test, l’auto è stata guidata in Sport Plus, AC spento.
Il test è stato condotto nel modo seguente:
Innanzitutto, sono state effettuate 5 run con l’auto dotata di intercooler OEM. Stop, cambio rapido delle parti con gli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi 5 run effettuate esattamente nello stesso modo delle parti OEM. La diminuzione della temperatura dell’aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 18 °C (32,4 F), vedere il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d’aria. Dopo molte ore di sviluppo, perfezionamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d’aria. Utilizzando il nostro Superflow SF-1020 Probench interno, il flusso d’aria viene verificato come un sistema completo con entrambi gli intercooler, i tubi flessibili e il tubo a Y sia per il do88 bigpack che per le unità OEM 997. Quello che vedi è quello che ottieni: vere prestazioni!
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