Configurazioni BigPack per la BMW M2C / M3 / M4 F8X.
Si tratta di pacchetti completi per il sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione con montaggio integrato!

Il motore turbo S55 che alimenta la BMW M2C / M3 / M4 F8X utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un “normale” intercooler raffreddato ad aria. L’intercooler montato in alto di serie ha un’anima Tube&Fin con serbatoi terminali in plastica bloccati. Questa costruzione ha i suoi svantaggi poiché è soggetta a crepe e inizia a perdere liquido di raffreddamento nel motore o a perdere pressione di sovralimentazione dalle guarnizioni del serbatoio.

Il liquido di raffreddamento in questo sistema ha il proprio circuito di raffreddamento separato combinato da due radiatori collegati in parallelo e una pompa. Il più grande di questi due radiatori collegati in parallelo è posizionato nella parte anteriore del gruppo di raffreddamento centrale, il secondo più piccolo si trova davanti al passaruota destro.

Queste auto sono dotate di tubi intercooler in plastica sia sul lato caldo che su quello freddo. Questi tubi sono un collegamento settimanale su qualsiasi auto sintonizzata o in alcuni casi anche su una messa a punto di serie. I tubi di plastica OE spesso si rompono lasciandoti con una perdita di spinta.

Sono quindi stati progettati gli aggiornamenti per tutte queste parti mediante scansione 3D avanzata e modellazione 3D nell’ambiente scansionato. 

Puoi scegliere tra tre diverse opzioni per questo prodotto.
1. Intercooler ed entrambi i kit tubi intercooler
2. Intercooler ed entrambi i radiatori per sistema intercooler
3. Intercooler, entrambi i tubi intercooler ed entrambi i radiatori per sistema intercooler

L’intercooler ad alte prestazioni aiuta il tuo motore a produrre più potenza sia abbassando la temperatura dell’aria aspirata che calo di pressione! Si tratta di un’unità di barre e piastre con serbatoi terminali progettati a forma libera 3D saldati a TIG al nucleo. Ha un volume del nucleo maggiore dell’85% rispetto all’intercooler di serie e supera l’unità di serie sia in termini di flusso d’aria che di efficienza di raffreddamento. Flusso migliore del 16% e IAT inferiore di 9°C, quindi con un flusso migliore e IAT inferiore questo è un vero aggiornamento!

I radiatori per il circuito di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione abbassano la temperatura dell’acqua nel circuito di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione. Ciò equivale a una temperatura dell’aria di aspirazione più bassa che fornisce sia più potenza che prestazioni più persistenti.

Le tubazioni dell’intercooler, sia quella che va dai turbocompressori all’intercooler, sia quella che va dall’intercooler al corpo farfallato, sono progettate per aggiungere durata e allo stesso tempo migliorare il flusso d’aria.

Il BigPack comprende:
– Intercooler
– Tubi da turbo a intercooler
– Tubo da intercooler a corpo farfallato (tubo a J)
– Radiatore sistema intercooler montato anteriormente (grande)
– Radiatore del sistema intercooler montato lateralmente (piccolo)

Vantaggi significativi con do88 BigPack (differisce tra le configurazioni):
– Guadagno di potenza di picco di 13 CV! Misurato su auto con messa a punto BootMod3 Stage 1.
– Il più alto guadagno di potenza di fascia media di 25 CV!
– Massimo guadagno di coppia di 52 Nm!- 9-14°C IAT inferiore, a seconda della configurazione!
– Flusso d’aria superiore del 16-17%!