DO88 PERFORMANCE – COLLETTORE DI RAFFREDDAMENTO DELLA CARICA , BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 / S580

Descrizione

Migliora le prestazioni del tuo motore S58 con il collettore di raffreddamento della carica do88!

Sfondo

Il motore S58, introdotto con i modelli G80/82 M3/M4 2021+, si è rivelato un vero gioiello di motore, capace di potenze elevate e di grande carattere. Tuttavia, ci sono alcuni punti deboli che devono essere affrontati, sia in termini di prestazioni che di affidabilità. L’S58 è dotato di un refrigeratore di carica acqua-aria accoppiato a uno scambiatore di calore posizionato frontalmente (radiatore ad acqua). Lo scambiatore di calore serve a raffreddare l’acqua che circola attraverso l’intercooler, che a sua volta aiuta a dissipare il calore dall’aria di sovralimentazione prima che entri nel motore.

Sfide con i componenti di fabbrica

L’intercooler è integrato nel collettore di aspirazione dell’S58, rendendolo una costruzione complessa e densa, che richiede precisione nella progettazione e nell’esecuzione da parte nostra come produttore aftermarket. Questo design che unisce l’intercooler con il collettore di aspirazione è efficace; tuttavia, le sue prestazioni sono compromesse dal nucleo a tubo e aletta fissato ai serbatoi termoplastici tramite crimpatura. Queste connessioni crimpate sono emerse come una vulnerabilità significativa, con numerosi casi di guasto che si sono verificati con una spinta appena oltre il livello di fabbrica.

I proprietari di motori S58 messi a punto spesso si trovano ad affrontare il problema del rapido assorbimento di calore nel sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, in particolare quando il veicolo viene utilizzato per le giornate in pista. Temperature elevate dell’aria aspirata possono indurre l’ECU a ridurre la potenza erogata o addirittura a commutare l’auto in modalità di emergenza.

Inoltre, il sistema di iniezione diretta installato in fabbrica, con i suoi ovvi vantaggi, non è adatto per applicazioni di potenza folle o per l’utilizzo di carburante flessibile con etanolo. Per poter iniettare più carburante, molti si rivolgono alla modifica dell’aspirazione delle scorte praticando fori per gli iniettori di carburante di babordo.

Come spesso accade, i componenti di fabbrica possono diventare fattori limitanti quando si cercano livelli di potenza elevati, in particolare in termini di flusso d’aria. Il collettore di aspirazione di fabbrica (OE) è un componente che non solo limita il flusso d’aria ma comporta anche un rischio significativo di rotture a livelli di sovralimentazione elevati, a causa della sua struttura in plastica.

LA SOLUZIONE DO88

Nucleo barra e piastra
Il nostro collettore è dotato di un nucleo aria-acqua con design Bar&Plate, che incorpora alette di raffreddamento densamente impilate, offrendo un ottimo trasferimento di calore. Il nucleo ha uno spessore di esattamente 127 mm (5 pollici), massimizzandone l’efficacia per questa specifica applicazione. Il nostro nucleo è notevolmente più grande del 62% rispetto allo stock! Sia le caratteristiche delle alette dell’aria che quelle dell’acqua sono state sottoposte a un’attenta valutazione per raggiungere l’equilibrio ideale tra raffreddamento e flusso d’aria ottimali.

Serbatoi in fusione dal design innovativo
L’aria di sovralimentazione e l’acqua di raffreddamento sono distribuite uniformemente nel nucleo attraverso serbatoi terminali in fusione accuratamente progettati. Lo sviluppo di questi serbatoi finali ha comportato un processo completo, inclusa la scansione 3D, molteplici iterazioni di progettazione seguite dall’analisi CFD (Computational Fluid Dynamics) e dalla stampa 3D, prima di arrivare al prototipo finale. Abbiamo optato per serbatoi con estremità in fusione rispetto alla lavorazione CNC. La fusione consente forme complesse che servono meglio alla funzione desiderata. Per noi, la massima prestazione sostituisce il fattore sfarzoso!

Caratteristiche principali
Design versatile del collettore: dall’iniezione di carburante alle modifiche di potenza
Il nostro serbatoio di uscita del collettore è preconfigurato per ospitare l’iniezione di carburante dalla porta ausiliaria. È inclusa una rotaia del carburante su misura con filettatura femmina AN-8, che si installa facilmente sul serbatoio di uscita. Lo abbiamo progettato per essere compatibile con gli iniettori di carburante Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 (corti). Se si sceglie di non utilizzare l’iniezione del carburante in uscita, forniamo tappi di chiusura degli iniettori per comodità. Inoltre, ciascuna guida del cilindro sul serbatoio di uscita è dotata di una porta NPT da 1/8″, adatta per l’iniezione di nitroso o metanolo, una modifica di potenza comunemente utilizzata per il motore S58 (i tappi di tenuta sono inclusi).

Porte di misurazione e vuoto extra
Integrato nel lato del serbatoio di uscita del collettore, do88 ha incorporato un tampone a 3 porte direttamente nella fusione. Questa funzionalità offre la flessibilità di misurare parametri aggiuntivi o di fungere da fonte di vuoto aggiuntiva. Se si sceglie di non utilizzare queste tre porte NPT da 1/8″, nel kit hardware incluso vengono forniti tappi di chiusura.

Gestione termica avanzata
Incluso con il collettore di aspirazione è uno speciale distanziale a barriera termica, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata. Questa barriera riduce efficacemente le temperature dell’aria aspirata (IAT), migliora l’efficienza dell’intercooler e aiuta a ridurre al minimo il problema dell’accumulo di calore. A differenza del collettore di aspirazione in plastica OE, il collettore do88 è realizzato in alluminio, in grado di resistere a pressioni di sovralimentazione più elevate. Il distanziatore con barriera termica riduce il trasferimento di calore conduttivo, altrimenti tipico dei componenti in alluminio. Il distanziale è dotato di una tenuta robusta, ottenuta tramite O-ring in silicone FKM ad alta specifica realizzati su misura. Questi O-ring sono installati in scanalature lavorate con precisione per un fissaggio sicuro. Questo approccio offre una tenuta significativamente migliore rispetto ai metodi di altri concorrenti, che spesso si basano su agenti sigillanti meno affidabili.

Dettagli del prodotto:

•  Utilizza un nucleo intercooler aria-acqua Bar&Plate ad alte prestazioni, di 127 mm (5”) di spessore.
• Mantiene basse le temperature di aspirazione dell’aria e mostra miglioramenti rispetto al collettore del raffreddatore di carica OE. 28,5°C rispetto ai 33°C OEM. I dati esatti si trovano nei diagrammi sotto le immagini del prodotto.
• Più aria al tuo motore, meno contropressione e un migliore flusso d’aria! Flusso d’aria a 0,05 bar / 0,73 psi caduta di pressione: 511 CFM (422 CFM), 21% in più! Vedi lo schema sotto le immagini del prodotto.
• Progettato in SolidWorks utilizzando la fluidodinamica computazionale (CFD).
• Facile accesso al filtro dell’olio spin-off per rapidi cambi dell’olio: non è necessario rimuovere il collettore a ogni cambio dell’olio.
• Tappetino sensore integrato con tre porte NPT da 1/8″ per misurare parametri aggiuntivi (tappi di chiusura inclusi).
• Il rail del carburante è incluso per l’iniezione ausiliaria della porta di alimentazione superiore.
• Sono inclusi i tappi degli iniettori di carburante per ciascuna guida del cilindro.
• Porte individuali NPT da 1/8″ sulla parte superiore di ciascuna guida del cilindro per l’iniezione di azoto o metanfetamina (tappi di tenuta inclusi).
• Design plug-and-play, vedere le istruzioni di installazione.
• Sono incluse tutte le staffe essenziali necessarie per vari componenti, come i cablaggi.
• Distanziatore a barriera termica incluso, progettato per isolare il collettore di aspirazione in alluminio dal trasferimento di calore conduttivo dalla testata.
• O-ring in silicone FKM ad alte specifiche su misura inclusi sia per il distanziale della barriera termica che per il collettore di aspirazione (12 pezzi in totale).