MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE D5244T 2.4D VOLVO S60 / S80 / V70 / XC90

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost D5244T potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata e una ruota turbina ingrandita . Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Volvo S60I, S80 I, V70 e XC90 I con un motore D5244T da 130-163 CV  .

Il turbo eroga fino al 230% di potenza (170 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 250 CV e 300 CV .

Motore MuchBoost D5244T 250

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~250 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande ,
  
• Ruota della turbina tagliata ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore di raffreddamento MuchBoost D5244T 300

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~300HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 250 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.

È disponibile una  conversione con cuscinetto a sfere . Per l’aggiornamento vengono utilizzati cuscinetti a sfere in ceramica Garrett nuovi di zecca. Il vantaggio principale è una bobina più veloce di circa il 20% rispetto ai cuscinetti a perno.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!