MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE 1.7CDTI Z17D OPEL ASTRA G / ASTRA H / COMBO C / CORSA C / CORSA D / MERIVA A

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost 1.7 CDTI Z17D  potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata e  una ruota turbina ritagliata. Si basa su un turbocompressore MHI originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Opel Astra G, Astra H, Combo C, Corsa C, Corsa D e Meriva A con motori 1.7CDTI 75-125HPHP .

Il turbo eroga fino al 266% di potenza (125 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 160 CV e 200 CV .

Motore 1.7CDTI Z17D 160

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~160 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore MHI originale,
• Alloggiamento cuscinetto MHI originale,
• Collettore di scarico MHI originale,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande ,
  
• Ruota della turbina tagliata ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore 1.7CDTI Z17D 200

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~200HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 160 sono le stesse, tranne:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 160-200 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!