MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE OM647 2.7 CDI MERCEDES CLASSE E 270CDI W211 / SPRINTER I 216/316/416 CDI

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost OM647 potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata 6+6 pale e una ruota turbina ingrandita . Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Mercedes Classe E W211 270 CDI e Sprinter I 216/316/416 CDI con motori OM647 156-177HP .

Il turbo eroga fino al 160% di potenza (94 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 220 CV e 250 CV .

Motore di raffreddamento MuchBoost OM647 220

Turbocompressore potenziato con una stima di ~220 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Sistema di cuscinetti a sfera migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore elettronico Hella originale 
• Ruota compressore billet più efficiente e più grande 6+6 lame,
  
• Ruota turbina originale  tagliata  e alleggerita ,
• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore di raffreddamento MuchBoost OM647 250

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~250 CV all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 220 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota turbina ingrandita,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione .

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 220-250 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!