MUCHBOOST – TURBO COMPRESSORE OM6012 2.7CDI MERCEDES BENZ CLASSE E W210 / CLASSE C W203 / CLK C209 / CLASSE G W463 / SPRINTER I

Descrizione

Turbocompressore MuchBoost OM612 2.7CDI  potenziato con una ruota compressore Billet personalizzata e  una ruota turbina tagliata/ingrandita. Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è al 100% P&P .  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Mercedes Classe C W203, Classe E W210, Classe M W163, Sprinter I, CLK C209 e Classe G W463 con motori OM612 da 156-231 CV  .

Il turbo eroga fino al 224% di potenza (194 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 300 CV e 350 CV .

Motore di raffreddamento MuchBoost OM612 300

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~300 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto Garrett originale,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Attuatore originale ,
• Compressore per billette più efficiente e più grande ,
  
• Ruota della turbina tagliata ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore brushless OM612 350

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~350HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 300 sono le stesse, tranne:

• Ruota del compressore più grande,
• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo è progettato per funzionare con circa 300-350 CV.  Per raggiungere tale livello di potenza, è necessario regolare anche i sistemi di alimentazione, scarico e raffreddamento.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!