MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE OM642 3.0CDI MERCEDES C-CLASS / E-CLASS / G-CLASS / M-CLASS / R-CLASS – 350/320/280 CDI JEEP CHEROKEE

Descrizione

Turbocompressori MuchBoost OM642 potenziati con una ruota compressore Billet personalizzata e una ruota turbina ingrandita . Sono basati sui turbocompressori Garrett originali, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Mercedes Benz 3.0CDI, Jeep Cherokee e Chrysler con un motore OM642 da 190-230 CV  .

Il turbo eroga fino al 210% di potenza (210 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 350 CV e 400 CV .

Motore di raffreddamento MuchBoost OM642 350

Turbocompressore potenziato con una stima di ~350 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Attuatore originale Hella
• Ruota compressore Billet GEN II più efficiente e più grande ,
  
• Ruota turbina originale ingrandita ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione ,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore di raffreddamento MuchBoost OM642 400

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~400HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 350 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore del billet,
• Turbina a 9 pale ad alta portata più grande.

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.