MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE DW10ATED 2.0HDI PEUGEOT 306 / 206 / CITROEN C4 / XSARA

Descrizione

Turbocompressori MuchBoost 2.0HDI  potenziati con una ruota compressore Billet personalizzata a 6+6 pale e una ruota turbina tagliata e alleggerita/più grande . Sono basati sui turbocompressori originali KKK K03 o Garrett GT, il che significa che l’installazione è 100% P&P.  Il turbocompressore è progettato per funzionare con Peugeot 206, 306, Citroen C4, Xsara con un  motore 2.0HDI 110HP .

Il turbo eroga fino al 181% di potenza (90 CV in più) rispetto alle specifiche di fabbrica. È un’ottima scelta per chi cerca un po’ di CV in più per la propria auto da usare tutti i giorni. Il turbo MuchBoost ti consente di ottenere di più dal tuo motore e di godertelo ancora di più di quanto tu abbia fatto finora.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 160 CV e 200 CV .

Motore 2.0HDI 160 CV

Turbocompressore potenziato con una stima di ~160 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione ,
• Alloggiamento del compressore KKK originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale KKK,
• Collettore di scarico originale KKK,
• Attuatore originale KKK
• Ruota del compressore a billette più efficiente e più grande 6+6 lame,
  
• Ruota turbina originale tagliata e alleggerita ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore 2.0HDI 200

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~200HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 160 sono le stesse, tranne:

• Ruota del compressore del billet,
• Turbina a 11 pale ad alto flusso più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato con precisione .

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.

Un set di guarnizioni è incluso in ogni opzione scelta!