MUCHBOOST – TURBOCOMRESSORE N54 BMW 335i, 135i, 1M, Z4

Descrizione

Turbocompressori MuchBoost N54B30 potenziati con un compressore billet ad alto flusso e ruote turbina ingrandite . Si basa su turbocompressori Mitsubishi originali , il che significa che l’installazione è al 100% P&P.  I turbocompressori sono pensati per funzionare con BMW 135i, 1M, 335i e Z4 con un 3.0 BiTurbo 306HP-340HP.

Il turbo offre grandi caratteristiche di potenza e ha qualcosa da offrire a chiunque sia interessato a guidare una vettura superveloce per tutti i giorni o a chi sta cercando di avvicinarsi al mondo degli sport motoristici.

Abbiamo sviluppato 3 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 450 CV e 600 CV .

Molto Boost N54 450

Turbocompressore potenziato con una stima di ~450 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Piastre di tenuta e alloggiamento del compressore lavorati con precisione,
• Ruota compressore Billet più efficiente e più grande 6+6 pale,
• Sistema di cuscinetti a strisciamento migliorato che consente al turbo di trattenere più spinta,
• Ruota della turbina originale tagliata e alleggerita per aiutare a ridurre la contropressione,
• Alloggiamento del compressore originale,
• Collettore di scarico originale,
• Alloggiamento del cuscinetto originale,
• Attuatore di pressione del vuoto originale,
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Molto Boost N54 510

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~510HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 450 sono le stesse, eccetto:

• Ruota del compressore Billet ancora più grande ,
• turbina a 9 pale ad alto flusso più grande per fornire un flusso molto maggiore e temperature di scarico più basse con una maggiore spinta ,

Motore N54 600

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~600HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 510 sono le stesse, eccetto:

• Ruota della turbina più grande ,
• Ruota del compressore più grande ,
• Ingresso da 2,0″ .

Altre modifiche significative

Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.