MUCHBOOST – TURBOCOMPRESSORE UPGRADE B47D20 2.0 D HYBRID TURBO BMW 120D F20/F21, 220D F22/F23, 320D F30/F31/F34, 420D F32, 520D G30/F10/F11, X3 G01/F25

Descrizione

Turbocompressore ibrido MuchBoost B47D20 potenziato con ruote compressore Billet personalizzate 11+0 Gen II e una ruota turbina ingrandita . Si basa su un turbocompressore Garrett originale, il che significa che l’installazione è al 100% P&P . Il turbocompressore è progettato per funzionare con 120D F20/F21, 220D F22/F23, 320D F30/F31/F34, 420D F32, 520D G30/F10/F11, X3 G01/F25 e altri con motore B47D20 da 150-190 CV . 

Il nostro turbocompressore ibrido consente alla tua auto di apparire più agile e sportiva. È un’ottima scelta per chi cerca un’auto veloce per tutti i giorni con più potenza. Il nostro turbo ti consente di ottenere il 200% (150 CV in più) di potenza in più rispetto alle cifre di serie.

Abbiamo sviluppato 2 opzioni di modifica che ti consentono di raggiungere una potenza compresa tra 260 CV e 300 CV .

Motore B47D20 260

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~260 CV all’albero motore. Elenco delle modifiche:

• Alloggiamento del compressore lavorato con precisione ,
• Il sistema di cuscinetti a sfere in ceramica Garrett originali fornisce una bobina più veloce ,
• Alloggiamento del compressore Garrett originale,
• Alloggiamento cuscinetto originale Garrett,
• Collettore di scarico originale Garrett,
• Il turbo è raffreddato solo dall’olio ( nessuna complicazione con i raccordi di raffreddamento ad acqua ),
• Attuatore originale ,
• Ruota compressore billet allargata 11+0 GEN II ,
• Dinamicamente equilibrato,
• Sistema VNT perfettamente calibrato + bilanciato dinamicamente. Utilizziamo un moderno banco di flusso VISCOM e macchine di bilanciamento Schenck.
• Le ruote del compressore e della turbina vengono bilanciate separatamente, dopodiché l’intero nucleo viene bilanciato ad alta velocità utilizzando macchine equilibratrici VSR a velocità simili a quelle osservate nel veicolo.

Motore B47D20 300

Turbocompressore potenziato con un potenziale stimato di ~300HP all’albero motore. Le modifiche rispetto all’opzione 260 sono le stesse, eccetto:

• Ruota della turbina più grande,
• Alloggiamento di scarico lavorato.

Altre modifiche significative

Il turbo consente di ottenere 260-300 CV all’albero motore. Per sfruttare appieno il potenziale di questo turbo ibrido, consigliamo di aggiornare i sistemi di alimentazione, scarico, raffreddamento e frizione. La rimappatura della centralina individuale è la base.