Descrizione
Come parte della nostra gamma di prodotti in espansione con piattaforma Honda, AIRTEC Motorsport è orgogliosa di lanciare il nostro kit intercooler per la FL5 Civic Type R, adatto per l’uso in pista o su strada veloce.
Al fine di garantire che non vi sia alcuna perdita evidente di prestazioni durante lunghi periodi di guida intensa, abbiamo sviluppato un intercooler più grande e più fluido che sostituisce direttamente l’articolo OEM più piccolo e più restrittivo.
La nostra soluzione per aumentare le dimensioni e le prestazioni dell’intercooler entro i limiti dello spazio limitato dietro il paraurti si basa su un design del nucleo più largo, più alto e più profondo.
Ciò offre un enorme aumento del 158% della capacità complessiva rispetto all’intercooler originale, nonché un sostanziale aumento del 30% dell’area frontale rispetto allo standard, che consente di sfruttare al meglio il flusso d’aria fornito. È importante sottolineare che abbiamo scelto di non utilizzare un intercooler a tutta altezza in quanto ciò non avrebbe consentito un radiatore dell’olio potenziato in futuro, quindi guardando al quadro più ampio per un pacchetto di raffreddamento completo, abbiamo scelto un nucleo leggermente più alto e più largo, ma due volte più profondo. Ciò consente comunque un enorme aumento delle prestazioni, consentendo anche un radiatore dell’olio potenziato.
Anche le dimensioni di ingresso e uscita dell’intercooler aumentano da 55 mm in ingresso e 59 mm in uscita a 65 mm in ingresso e 70 mm in uscita, un aumento di quasi il 20% per migliorare ulteriormente il flusso e può essere utilizzato con le tubazioni originali o con il nostro tubo boost lato freddo di diametro maggiore AIRTEC Motorsport. Le tubazioni sostituiscono anche le flange O-ring originali con tubi in silicone più grandi per migliorare il flusso e aumentare l’area interna.
Insieme ai nostri serbatoi terminali in fusione monoblocco stampati ad alto flusso e a un deviatore d’aria interno per garantire che il flusso sia diretto in modo corretto ed efficiente, l’intercooler AIRTEC Motorsport offre un’efficienza e un volume molto maggiori rispetto allo standard.
Disponibile con una finitura nera verniciata a polvere di alta qualità, il kit completo è un ricambio diretto e viene fornito con i connettori in silicone Pro Hoses, tutti i dispositivi e i raccordi, nonché istruzioni di montaggio dettagliate.
La sua migliore efficienza di raffreddamento e la facilità di montaggio lo rendono una modifica essenziale per tutti i modelli Civic Type R FL5 modificati.
TESTATO
Testato in modo indipendente da TPW Engineering, Regno Unito.
“Ho fatto tre corse consecutive di potenza per ottenere registri dettagliati che mostravano le variazioni della temperatura di aspirazione durante le corse di potenza a pieno carico che impiegavano circa 12,5 secondi da 30 mph al limitatore. Dopo ogni corsa, l’auto è stata lasciata rallentare fino a fermarsi, dare 30 secondi al minimo, quindi eseguire la corsa successiva.
La prima corsa tende a stabilizzare le cose, ma le differenze prima e dopo sono abbastanza conclusive che i vantaggi di un intercooler di qualità sono inconfutabili.
Intercooler originale:
eseguire 1
temperatura dell’aria aspirata (IAT) al filtro – 22 °C, che è rimasta stabile entro un paio di gradi durante tutti i test.
IAT al corpo farfallato dopo l’intercooler – Avviamento: 30°C. Fine: 67°C.
Eseguire 2
IAT sul corpo farfallato dopo l’intercooler – Avviamento: 42°C. Fine: 82°C.
Eseguire 3
IAT sul corpo farfallato dopo l’intercooler – Avviamento: 42°C. Fine: 83°C.
Intercooler e tubazioni
AIRTEC Motorsport: eseguire 1
IAT al corpo farfallato dopo l’intercooler – Avviamento: 27°C. Fine: 25°C. (Fondamentalmente così efficiente che ci vuole un po’ di tempo per iniziare a riscaldarsi)
Eseguire 2
IAT sul corpo farfallato dopo l’intercooler – Avviamento: 29°C. Fine: 39°C.
Eseguire 3
IAT sul corpo farfallato dopo l’intercooler – Avviamento: 36°C. Fine: 47°C.
In conclusione, l’intercooler AIRTEC Motorsport sta dando un calo risultante di 40°C rispetto alla configurazione originale che diventa sovradimensionato molto rapidamente poiché è possibile vedere il tasso di aumento della temperatura sui registri allegati da ogni corsa.
Vale anche la pena sottolineare che si inizia a ottenere una forte riduzione del targeting della coppia non appena gli IAT superano i 30°C, quindi se si spinge forte su strada o soprattutto in pista, ottenere un intercooler è praticamente un’opzione indispensabile.
Gli IAT a 80°C sono piuttosto spaventosi ad essere onesti ed è una situazione peggiore, poiché normalmente non vedrai lunghi run con carichi duri come facciamo noi sul banco prova, quindi ti solleverai e le temperature scenderanno leggermente, ma è un buon esempio di quanto sia più efficiente ed efficace una buona configurazione dell’intercooler per mantenere le prestazioni della tua auto.
Il montaggio è molto più semplice rispetto al precedente FK8 e non è necessario rimuovere i sottoscocca completi.
Dimensioni:
intercooler
OEM Larghezza: 640 mm
Altezza: 160 mm
Profondità: 65 mm
Capacità: 6,7 litri Area
anteriore: 10.240 cm²
Ingresso: 55 mm
Uscita: 59 mm
Intercooler
AIRTEC Motorsport Larghezza: 700 mm
Altezza: 190 mm
Profondità: 130 mm
Capacità: 17,3 litri Area
anteriore: 13.330 cm²
Ingresso: 65 mm
Uscita: 70 mm
Tratti somatici:
- Aumento della capacità del 158% rispetto all’intercooler originale
- Aumento del 30% dell’area frontale rispetto all’intercooler originale
- Testato e dimostrato di funzionare
- Enorme aumento della capacità di raffreddamento
- Temperature di carica ridotte
- Serbatoi terminali fusi monopezzo stampati ad alto flusso
- Ingresso e uscite più grandi
- Finitura nera verniciata a polvere
- Tutti gli accessori e gli infissi inclusi
- Viene fornito con una guida dettagliata al montaggio
Recensioni
Ancora non ci sono recensioni.